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Title: Le Circuit de l'Est
Author: Commune de Amiens/Nancy
Language: French
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Copyright Status: Not copyrighted in the United States. If you live elsewhere check the laws of your country before downloading this ebook. See comments about copyright issues at end of book.

*** Start of this Doctrine Publishing Corporation Digital Book "Le Circuit de l'Est" ***

This book is indexed by ISYS Web Indexing system to allow the reader find any word or number within the document.



available by the Bibliothèque nationale de France (BnF/Gallica) at
http://gallica.bnf.fr., carlo traverso and the Online Distributed


[Illustration]



Programme Officiel.

CIRCUIT DE L'EST.

AMIENS-AVIATION.

15,16 & 17 AOÛT 1910.

PRIX: 0.50 F.


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AVIS.

M. GRAU, éditeur du PROGRAMME OFFICIEL, offre, pour être attribué par le
sort à l'un des acheteurs du Programme, un Appareil photographique 9x12,
extra soigné.

A cet effet, tous les Programmes porteront, sur l'une quelconque des
pages de publicité, un numéro d'ordre.

C'est le numéro qui sortira au tirage qui gagnera l'Appareil.

Le tirage sera fait à l'issue des Fêtes, en présence des Membres du
Comité.

Dans le cas où le lot ne serait pas réclamé dans un délai de 15 jours,
il sera attribué à l'un des numéros suivants qui auront été tirés en
prévision.

Les Acheteurs ont donc intérêt à conserver précieusement le Programme de
cette grande manifestation aérienne.

Le Numéro gagnant sera communiqué aux Journaux d'Amiens et affiché chez
M. HACQUART, rue des 3 Cailloux, le Jeudi 18 courant.



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  PROGRAMME OFFICIEL ÉTAPE D'AMIENS
             DU
  CIRCUIT DE L'EST-AVIATION
          ORGANISÉE
  à l'AÉRODROME DE LA CROIX-ROMPUE

  Par la SOCIÉTÉ AÉRIENNE DE PICARDIE et le COMITÉ SPÉCIAL

  Sous la Présidence d'honneur et le haut patronage de:

  M. le Préfet de la Somme.
  M. le Général Commandant le 2me Corps d'Armée.
  M. le Maire de la Ville d'Amiens.
  M. CAUVIN, Sénateur de la Somme.
  M. MAQUENNEHEN, Sénateur de la Somme.
  M. FIQUET, Sénateur de la Somme.
  M. ROUSÉ, Sénateur de la Somme.

  Amiens 1910


  COMITÉ DE LA S. A. P.

  Président     : M. René RANSSON.
  Vice-Président: M.M. BLÉRIOT.
  Trésorier     : M. DANEY.
  Secrétaire    : M.G. DIAN.
  Membres       : M. RAYEZ.
                  M. SANGNIER.
                  M. BLONDEL.
                  M.M. SYDENHAM.
                  M.J. RICQUIER.
                  M.R. TATTEGRAIN.
                  M.P. TORCHON.
                  M. QUEULAIN


  COMITÉ D'ORGANISATION

  Président: M. BOUTMY.
  Membres  : M.R. RANSSON.
             M. MATRAT.
             M.M. BLÉRIOT.
             M. VASSELLE.
             M. VAST.
             M. DIAN.
             M. RAYEZ.


  CIRCUIT DE L'EST

  Course d'Aéroplanes du 7 au 17 Août 1910

  Paris (Issy-les-Moulineaux).....  7 Août    Départ.
  Troyes..........................  9  »        »
  Nancy........................... 11  »        »
  Mézières-Charleville............ 13  »        »
  Douai........................... 15  »        »
                                  (15  »      Arrivé.
  AMIENS..........................(16  »      Meeting.
                                  (17  »      Départ.

  PRIX:
  100.000 francs offerts par LE MATIN.
  120.000 francs offerts par les Villes-Étapes.
  Un Objet d'Art de 10.000 francs offert par la Ville de Paris.
  Un Objet d'Art de  5.000 francs offert par M. DEUTSCH de la Meurthe.


  LES ENGAGÉS DU CIRCUIT DE L'EST

  Leurs Numéros

   1 NIEUPORT...........(Nieuport 1).
   2 BRÉGUET............(Bréguet 2).
   3 MARTINET...........(H. Farman 1).
   4 DE BAEDER..........(O.A.).
   5 LATHAM.............(Antoinette 2).
   6 CHAMPEL............(Voisin 3).
   7 NIEL...............(Nieuport 2).
   8 NOGUÈS.............(Nieuport 3).
   9 AUBRUN.............(Blériot 1).
  10 BRÉAL..............(Voisin 5).
  11 LABOUCHÈRE.........(Antoinette 1).
  12 MÉTROT.............(Voisin 1).
  13 PICARD.............(Savary 1).
  14 BATHIAT............(Bréguet 1).
  15 EFIMOFF............(Sommer 5).
  16 BIÉLOVUCIC.........(Voisin 2).
  17 DEMOGEOT...........(Avia).
  18 CHATEAU............(Tellier).
  19 MORANE.............(Blériot 3).
  20 KULLER.............(Antoinette 3).
  21 LEGAGNEUX..........(Sommer 3).
  22 LEBLANC............(Blériot 6).
  23 NOEL...............(Blériot 4).
  24 WAGNER.............(Hanriot).
  25 SOMMER.............(Sommer 6).
  26 WEYMANN............(H. Farman 2).
  27 SAVARY.............(Savary 2).
  28 BUSSON.............(Blériot 3).
  29 RIGAL..............(Sommer 7).
  30 DAELLENS...........(Sommer 2).
  31 DE PlSCHOFF........(de Pischoff).
  32 WALLON.............(Sommer 1).
  33 LlNDPAINTNER.......(Sommer 4).
  34 AUDEMARS...........(Demoiselle Clémence Huyard).
  35 MAMET..............(Blériot 2).

  NOTA.--Les aviateurs porteront le numéro indiqué ci-dessus pendant
tout le Circuit, de même qu'au cours des épreuves dans chaque Ville.


QUELQUES NOTES BIOGRAPHIQUES SUR

Les Principaux Engagés du Circuit de l'Est

[Illustration: (Cliché de _La Vie au Grand Air_).]


Hubert LATHAM

Le plus populaire peut-être des aviateurs du Circuit, monte un monoplan
Antoinette. Débutait dans l'Aviation en mars 1909 et, deux mois après,
battait le record Français de distance, en 1 h. 1' 3". Ses traversées
de la Manche, où deux fois il échoua en vue des côtes Anglaises, sont
encore présentes à la mémoire de tous. Triomphateur de la première
Semaine de Champagne, il vola sur Berlin au Meeting Allemand. Il fut, à
Blackpool, l'un des rares compétiteurs qui osèrent affronter la tempête.

Un jour, près de Chalons. Hubert LATHAM arrivait impromptu, en
aéroplane, chez les amis qui l'avaient invité à la chasse, et le soir il
rentrait à son hangar par la voie aérienne.

Cette année le vit partout et toujours en vainqueur. Il fut le premier
homme volant à dépasser l'altitude de 1.000 mètres. Son nom est synonyme
d'audace et de témérité.

[Illustration: (Cliché de _La Vie au Grand Air_).]


Alfred LEBLANC

Avant d'être aviateur fut un passionné du ballon sphérique qui lui valut
de grands succès. Débuta sur un Blériot, en 1909, et du même coup
se plaça au premier rang. Cette année, à Reims, il fut premier des
Eliminatoires de la Coupe Internationale et gagna la Course sur la
Campagne.

Un énergique, de qui l'on peut tout attendre.

[Illustration: (Cliché de _La Vie au Grand Air_).]

Edouard CHATEAU

Ingénieur et praticien, fut professeur de l'Ecole Voisin, dont il monta
longtemps les appareils. Pilote ici un monoplan Tellier avec lequel il
fit déjà de très beaux vols.

[Illustration: AMIENS 1910]


LINDPAINTNER

Champion du biplan Sommer. A volé, surtout à travers champs, en
Champagne, et dans les Ardennes. Très qualifié pour le Circuit de l'Est.

[Illustration: (Cliché de _La Vie au Grand Air_).]


MORANE

Autre pilote de Blériot. Recordman du monde de la vitesse, à plus de 106
kilomètres à l'heure! Fit Paris-Orléans d'une traite. Alla, lors de la
Semaine Normande, virer autour du clocher de la Cathédrale de Rouen.

Un spécialiste du vol plané.


WEYMANN

Monte un biplan H. Farman. Adroit et téméraire, est de ceux qui ne
craignent rien. A débuté par un voyage aérien de Mourmelon à Reims.


MARTINET

Porte un nom prédestiné. Pilote de H. Farman, vint de Mourmelon à Paris
et se classa 1er dans la Course Angers-Saumur.


BUSSON

Est cet aviateur qui, sur son Blériot, étonna Paris qu'il traversa dans
sa longueur, le mois dernier, lors d'un voyage aérien de Port-Aviation
au Bois de Boulogne. Planait sur la Ville de Rennes quelques jours plus
tard.


DE PISCHOFF

Constructeur du bel appareil qu'il pilote, a commencé l'aviation il y a
5 ans. Triompha, cette année, au Meeting de Budapest.

[Illustration: AMIENS 1910]


LEGAGNEUX

Encore un aviateur de la première heure. Elève du regretté Capitaine
FERBER, il monte aujourd'hui un biplan Sommer qu'il conduit avec une
rare maestria. Fut très remarqué au Meeting d'Anjou.


BRÉGI

Champion des Voisin. Revient de l'Amérique du Sud où il remporta de gros
succès.


       *       *       *       *       *


  Caractéristiques des principaux Appareils engagés.

      Appareils.   Surface. Envergure. Largeur. Poids.   Moteurs.   Force.

  Monoplan Blériot     14 mq    8m90     7m20    300k   Gnôme      100 H-P
  ----     Antoinette  30 mq   15m00    12m00    450k   Antoinette  50 H-P
  ----     Nieuport    14 mq    8m50     7m00    230k   Darracq     25 H-P
  ----     Hanriot     26 mq   11m70    10m00    390k   Clerget     50 H-P
  ----     Tellier     24 mq   11m70    11m00    500k   Panh.-Lev.  35 H-P
  Biplan   Sommer      32 mq   10m50    12m50    330k   Gnôme       30 H-P
  ----     Bréguet     38 mq   12m20     9m00    500k   Gnôme       50 H-P
  ----     Savary      40 mq    7m80    10m00    550k   E-N-V       60 H-P
  ----     H. Farman   50 mq   10m00    12m00    450k   Gnôme       50 H-P


         *       *       *       *       *

                     PROGRAMME

         *       *       *       *       *


15 Août 1910

Arrivée de l'Étape Douai-Amiens

NOTA.--Les départs successifs seront donnés de Douai à partir de 5
heures 1/2 du matin. Les guichets de l'Aérodrome de la Croix-Rompue
seront ouverts à partir de 5 heures.

     10.000 FRANCS DE PRIX

      5.000 francs à l'aviateur ayant effectué le meilleur temps
                   entre Douai et Amiens.
      2.000 francs au second.
      1.500 francs au troisième.
      1.000 francs au quatrième.
        500 francs au cinquième.

L'APRÈS-MIDI, VOLS D'ESSAI

       *       *       *       *       *

Journée du 16 Août

CONCOURS SUR PLACE

10.000 FRANCS DE PRIX


1° Prix du plus long vol sans escale (20 kilomètres minimum).

4.000 francs au premier. 1.000 francs au second.

Ces prix seront attribués, dans l'ordre, aux deux aviateurs ayant
parcouru la plus grande distance en un seul vol sans escale.


2° PRIX DE LA HAUTEUR

2.000 francs à l'aviateur ayant atteint la plus grande altitude
entre les heures fixées pour la durée du Concours.


3° COURSE DE VITESSE

20 kilomètres sans escale, par essais individuels.

2.000 francs à l'aviateur ayant accompli le meilleur temps sur 20
kilomètres. 1.000 francs au second.

NOTA.--La Fête du 16 Août commencera à 1 heure exactement; les
guichets de l'Aérodrome seront ouverts à 11 heures.

       *       *       *       *       *

Journée du 17 Août

Départs successifs de l'Étape Amiens-Paris

NOTA.--Ces départs individuels seront donnés à partir de 5 h. 1/2 du
matin.

AMIENS 1910



AFFICHAGE

Sur la tribune des juges, trois bandes porteront la mention des trois
épreuves à disputer le 16 Août.

Sous chacune de ces bandes, les numéros des concurrents seront affichés
dans l'ordre des départs. Exemple:


PRIX DE LA HAUTEUR

Se reportant au Programme, on lit: N° 22, LEBLANC, parti pour le Prix de
la Hauteur.

Les épreuves terminées, les numéros seront placés sous les titres dans
l'ordre du classement.

       *       *       *       *       *

  BRASSARDSBrassards de Commissaires . . .  Rouges.
  de Presse . . . . . . . . . . . . . . . . Violets.
  du Service d'Ordre. . . . . . . . . . . . Blancs.
  des Employés. . . . . . . . . . . . . . . Verts.

       *       *       *       *       *

Ville d'Amiens


            CONCOURS D'AVIATION DU 16 AOUT 1910


RÈGLEMENT


DISPOSITIONS GÉNÉRALES

ARTICLE PREMIER.

Les épreuves seront courues sous les règlements de la Commission
Aérienne Mixte (Règlement de la Fédération Aéronautique Internationale)
seuls applicables dans les cas non prévus par le présent règlement.

ARTICLE 2.

Différentes Epreuves et Prix.

  Prix du plus long vol sans escale (20 kilomètres minimum).
    4.000 francs au Premier.
    1.000 francs au Second.
  Ces prix seront attribués dans l'ordre aux deux Aviateurs qui auront
  parcouru en un seul vol sans escale la plus grande distance.


  _Prix de la Hauteur_: 2.000 francs à l'Aviateur ayant atteint la
  plus grande altitude entre les heures fixées pour la durée du Concours.


  _Course de Vitesse_ (30 kilomètres sans escale par essais
  individuels):
    2.000 francs à l'Aviateur ayant accompli lemeilleur temps sur 20
          kilomètres.
    1.000 francs au Second.

  Note: En aucun cas, cette épreuve ne pourra faire double emploi
  avec le prix du plus long vol sans escale.

ARTICLE 3.

Toutes ces épreuves sont uniquement réservées aux Pilotes-Aviateurs
engagés dans le Circuit de l'Est du _Matin_ et qualifiés par les
Fédérations reconnues par la Fédération Aéronautique Internationale.

Le même titulaire d'un engagement ne pourra gagner plusieurs prix dans
une même épreuve, même avec des appareils différents.

ARTICLE 4.

Le Concours sera ouvert à partir de 1 heure, clos à 7 heures.

La Piste sera constituée par des pylônes placés aux angles d'un polygone
ayant 1.500 mètres de tour.

Les commissaires sportifs auront le droit de remettre le départ de tout
concurrent qui n'aura pas pris le départ dans le délai fixé au règlement
particulier de chaque prix et indiqué aux Aviateurs en temps utile.

Les commissaires sportifs pourront limiter le nombre des appareils
simultanément en piste.

ARTICLE 5.

Les distances et les temps seront toujours pris à partir de la bande de
lancement qui devra être franchie en plein vol.

Dans le concours de distance, étant donné que le contrôle se fait
toujours au dernier jalon franchi, l'avantage sera au concurrent ayant
fait le meilleur temps sur le nombre de tours complet précédant le
passage au dernier jalon constaté, s'il y a égalité de distance entre
deux ou plusieurs concurrents.

Pour qu'un appareil ait franchi un jalon il faut que l'appareil tout
entier ait traversé soit la ligne de départ, soit le côté du polygone
dont le jalon en question forme le premier sommet.

ARTICLE 6.

Les départs seront donnés dans un enclos situé en face des hangars. Il
ne sera tenu compte de la distance et du temps qu'après le passage du
jalon de départ.

ARTICLE 7.

Dans toutes les épreuves et même pour les vols d'essai faits en dehors
des concours, le Comité d'Organisation décline toute responsabilité
pour tous dommages qui pourraient arriver avant, pendant et après, aux
concurrents, à leurs employés et à leurs appareils, pour leur compte
et pour le compte de qui il appartiendra et aussi pour tous dommages
pouvant être causés au tiers dans leur personne et dans leur bien du
fait des concurrents, de leurs employés ou de leurs appareils.

ARTICLE 8.

Les appareils des concurrents seront abrités par les soins du Comité
d'Organisation dans des hangars construits à ses frais.

L'usage en est gratuit et limité au logement de l'appareil.

ARTICLE 9.

Les concurrents devront rendre les hangars dans l'état où ils les auront
reçus. Toutes détériorations seraient réparées à leurs frais.

ARTICLE 10.

Pour être valable, toute réclamation devra être faite par écrit et
conformément au règlement de la Commission Aérienne Mixte et de la
Fédération Aéronautique Internationale.

ARTICLE 11.

Dans les prix de Distance et de Vitesse, le départ sera donné aux
concurrents dans l'ordre indiqué par les commissaires.

Tout concurrent qui n'aurait pas pris le départ dans un délai de deux
minutes devra laisser la place au concurrent suivant.

Dans le prix de la Hauteur les commissaires auront le droit d'imposer à
chaque concurrent de prendre à bord un enregistreur d'altitude fourni
par les soins du Comité.

       *       *       *       *       *

CODE DE L'AIR.

Au cours des essais et pendant toute la durée des épreuves les
concurrents devront se conformer strictement au _Code de l'Air_
adopté par l'Aéro Club de France.


POSTES ET TÉLÉGRAPHES

L'Administration des Postes et Télégraphes a fait installer, dans
l'enceinte des Tribunes, un Bureau comprenant le Télégraphe, le
Téléphone et la Poste.


CONCERTS

Pendant la matinée du 15 et les après-midi des 15, 16 et 17 Août, des
Concerts seront donnés par la _Fanfare des Sapeurs-Pompiers_,
l'_Harmonie municipale_ et les _Musiques militaires_.


PRIX DES PLACES


15 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour
l'après-midi).


16 AOUT

TRIBUNES: 10 francs. (Ouverture des guichets à 11 heures. Concours à 1
heure. Il n'est pas délivré de contre-marques).


17 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour
l'après-midi).

PELOUSE: 1 franc par personne pour chacune des trois journées. (Il n'est
pas délivré de contre-marques).


SECOURS

Les secours aux blessés seront assurés par le Personnel du
_Service d'Hygiène de la Ville d'Amiens_ et les _Dames de la
Croix-Rouge_.

BUFFETS

Des Buffets seront installés dans toutes les enceintes. (Voir ci-après).


         *       *       *       *       *

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  THÉ, LUNCH..................................... 1 50


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PLAN DES ÉTAPES DU CIRCUIT DE L'EST

[Illustration: DOUAI -> AMIENS -> PARIS -> TROYES -> NANCY -> MÉZIÈRES
-> DOUAI Reproduction du cliché du _Matin_.]


SIGNAUX ET AFFICHAGE

En haut du grand mât situé à la tribune des Juges et Chronométreurs.

[Illustration: On ne vole pas.]

[Illustration: On volera probablement.]

[Illustration: On vole.]


Pendant les Vols:

La flamme _noire_ hissée sous la flamme _rouge_, signifie:
Appel aux mécaniciens; Demande d'aide pour un appareil en panne.

La flamme _blanche_ hissée sous la flamme _rouge_, signifie:
Bon départ.


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  de l'EST



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  Mardi - Mercredi - Jeudi (Soirées)

  AU PROGRAMME

  Les appareils d'aviation
  depuis leur création

  Les Aviateurs à Nancy
  PASSERONT A TOUTES LES SOIRÉES.

  Les
  Hommes-Oiseaux
  et le
  Circuit de l'Est



                     LE CIRCUIT DE L'EST

Le Circuit de l'Est consiste en une course d'aéroplanes entre sept
villes: Paris, Troyes, Nancy, Mézières-Charleville, Douai, Amiens et
Paris. Cette épreuve est dotée d'un prix de 100.000 francs par le
journal _le Matin_.

Un comité d'organisation a été créé, à Paris, qui a indiqué les mesures
générales à prendre, mais _Le Matin_ a laissé gracieusement
toute liberté, aux bonnes villes du Circuit, pour faire les dépenses
nécessaires à l'aménagement d'aérodromes provisoires et de hangars
destinés à abriter les aviateurs.

_Organisation de la route_.

Il semble bien, d'après le règlement, que les aviateurs soient libres de
leur route; cependant le Comité d'organisation central a cru devoir en
demander le jalonnement. Celui-ci est opéré au moyen de grands drapeaux
blancs, portant à leur partie inférieure une bande rouge. Sur une partie
de la route Troyes-Nancy et Nancy-Mézières seront, en outre, apposés de
chaque côté de cette ligne de drapeaux, une série de ballons rouges ou
bleus suivant le côté auxquels ils sont affectés. De cette façon un
aviateur, déviant de sa route, aurait beaucoup de chances de rencontrer,
soit un ballon bleu, soit un ballon rouge, qui lui indiqueraient de quel
côté il doit diriger son appareil pour retrouver la ligne des drapeaux
blancs.

L'avantage principal du jalonnement consiste dans la possibilité pour
les aviateurs de trouver, à l'atterrissage sur les routes jalonnées, des
secours de toutes natures, soit pour le ravitaillement en essence et en
eau, soit pour les soins médicaux.

Chacune des portions de la route a été, en effet, subdivisée par le
Comité de Nancy en zones de huit à douze kilomètres surveillées par
une voiture automobile portant un médecin et accompagnée de cyclistes
susceptibles d'aller chercher rapidement du secours.


EXTRAIT DU RÈGLEMENT DU CONCOURS

ARTICLE PREMIER.--Le Circuit aéronautique de l'Est se disputera sur les
étapes suivantes:

  Paris-Troyes, compté pour 135 kilomètres;
  Troyes-Nancy, compté pour 160 kilomètres:
  Nancy-Mézières-Charleville, compté pour 160 kilomètres;
  Mézières Charleville-Douai, compté pour 139 kilomètres;
  Douai-Amiens, compté pour 78 kilomètres.

Soit six étapes d'ensemble 782 kilomètres environ.

ART. 2. - L'épreuve sera disputée suivant le présent règlement et sous
les règlements généraux de la Commission sportive aéronautique et de
la Fédération aéronautique internationale, seuls applicables en cas
d'omission ou de contestations.

_Départ_.

ART. 3. - Le premier départ, obligatoire pour tous les concurrents,
sera donné à Paris le 7 août, à partir de 5 heures du matin. Le dernier
départ aura lieu au plus tard à 5 heures et demie du soir. De 5 à 10
heures du matin, le départ sera donné aux concurrents dans l'ordre fixé
par un tirage au sort pour la première étape et dans l'ordre d'arrivée
pour les autres étapes.

Tout concurrent qui n'aura pas pris le départ 5 minutes après que
celui-ci aura été donné, devra évacuer immédiatement la ligne de départ;
il prendra alors rang à la suite des autres.

Après 10 heures du matin, les concurrents pourront partir _ad
libitum_, jusqu'à l'heure de la fermeture du contrôle, au moment qui
leur paraîtra le plus favorable, après s'être mis d'accord avec les
Commissaires; ils seront considérés comme partis à l'heure fixée par
eux.

ART. 4 - Les arrivées à chaque étape, auront lieu sur une ligne
très apparente, située en face d'un emplacement où se tiendront les
chronométreurs.

La performance ne sera valable que pour les concurrents qui auront
franchi cette ligne en plein vol. Les contrôles d'arrivée seront fermés
le soir même du départ, à 7 heures et demie.

_Escales_.

ART. 6. - Les escales, ravitaillements, les remorquages à la vitesse
maximum d'un homme au pas, sont autorisés en cours de route.

Les changements d'appareils, pour des appareils identiques, sont
autorisés à l'étape. Ces appareils et pièces recevront des commissaires
un poinçonnage spécial.

ART. 7. - Les concurrents arrivés au contrôle après 7 heures et demie
du soir, heure de fermeture, ou ceux n'ayant pu terminer l'étape, ne
figureront pas dans le classement de cette étape, mais ils pourront
toujours prendre le départ de l'étape suivante et concourir pour les
prix particuliers à chaque étape.

Conditions à remplir pour gagner le prix du _Matin_

ART. 8. - Le concurrent qui, ayant figuré dans le classement de toutes
les étapes, aura mis le moindre temps total à franchir le parcours
entier, recevra le prix de 100.000 francs du _Matin_.

ART. 9 - Au cas où aucun concurrent n'aurait rempli les conditions
stipulées à l'article 8, le prix de 100.000 francs, offert par le
_Matin_, ne serait pas attribué en entier et le vainqueur de
l'épreuve recevrait un prix de 50.000 francs.

Serait vainqueur de l'épreuve, le concurrent qui aurait parcouru le plus
grand nombre d'étapes. Au cas où deux ou plusieurs concurrents auraient
parcouru le même nombre d'étapes, le vainqueur serait celui d'entre
eux qui aurait parcouru le plus grand nombre de kilomètres comptés par
étapes complètes, pour les distances indiquées à l'article premier. Dans
le cas où plusieurs concurrents auraient le même nombre de kilomètres,
le vainqueur de l'épreuve serait celui ayant effectué le meilleur temps.

_Numérotage_.

ART. 11. - Chaque appareil devra porter latéralement un numéro vertical
très apparent. Ce numéro sera indiqué par le tirage au sort, effectué
pour l'ordre de départ de la première étape.

_Responsabilité en cas d'accidents_.

ART. 14. - Les concurrents devront prendre toutes les précautions
nécessaires en ce qui concerne les accidents qui pourraient leur
survenir ou qu'ils pourraient causer à des tiers. Le Comité
d'organisation dégage complètement sa responsabilité à cet égard.

Chaque aviateur devra prendre toutes les dispositions nécessaires pour
faire garder ses appareils dans les parcs.

Toutefois, une surveillance sera cependant exercée par les préposés des
villes auprès desquelles les parcs seront établis.



  LES ENGAGÉS ET LE NUMÉROTAGE
  .....DES APPAREILS.....

Le 16 juillet dernier, fut effectué le tirage au sort affectant chaque
appareil d'un numéro qui devait être en même temps celui de l'ordre du
départ.

  Voici les résultats qu'a donné cette opération:

   1. Nieuport I (biplan Farman).
   2. L. Bréguet (biplan Bréguet).
   3. Robert Martinet (biplan Farman).
   4. De Baeder (biplan H. Farman).
   5. Hubert Latham (monoplan Antoinette).
   6. Champel (biplan Voisin).
   7. Nieuport II (monoplan).
   8. Nieuport III (monoplan).
   9. Emile Aubrun (monoplan Blériot).
  10. Voisin III (biplan).
  11. Labouchère (monoplan Antoinette).
  12. Métrot (biplan Voisin).
  13. Savary I (biplan).
  14. Bathiat (biplan Bréguet).
  15. Efimoff (biplan Sommer).
  16. Bielovucci (biplan Voisin).
  17. Avia (biplan).
  18. Edouard Château (monoplan Tellier).
  19. Morane (monoplan Blériot).
  20. Kuller (monoplan Antoinette).
  21. Legagneux (biplan Sommer)
  22. Alfred Leblanc (monoplan Blériot).
  23. A. Noël (monoplan Blériot).
  24. Wagner (monoplan Hanriot).
  25. Roger Sommer (biplan Sommer).
  26. Weyman (biplan Farman).
  27. Savary II (biplan).
  28. Guillaume Busson (monoplan Blériot).
  29. Rigal (biplan Sommer).
  30. Daillens (biplan Sommer).
  31. Pishoff (monoplan de Pishoff).
  32. Vallon (biplan Sommer).
  33. Laindpaintner (biplan Sommer).
  34. Audemars (Demoiselle Santos-Dumont).
  35. Simon (monoplan Blériot).


PRIX ET RÈGLEMENTS PARTICULIERS DES VILLES

Dans chacune des villes où une journée d'aviation aura lieu, des Comités
locaux, sous l'égide de la Ligue aérienne ou de l'Aéro-Club, se sont
constitués, qui ont réuni un fonds de garantie destiné à assurer
aux aviateurs une somme minima de prix et à organiser des
champs d'atterrissage et des abris. C'est ainsi qu'à Troyes,
Mézières-Charleville, Douai et Amiens, 20.000 francs seront mis à la
disposition des aéroplanistes.

A Nancy, où les choses ont été faites grandement, c'est 40.000
francs qui seront distribués. En dehors de ces prix créés par les
villes, nous citerons une somme de 5.000 francs due à la générosité de
M. Deutsch de la Meurthe et qui viendra récompenser le premier aviateur
arrivé à Nancy et ayant accompli sans défaillance le trajet depuis
Paris.

Les sommes consacrées par chaque ville, en prix aux aviateurs, sont
subdivisées en deux parties: l'une dite _prix d'étapes_ est
destinée à récompenser le premier aviateur arrivé ayant accompli une
étape déterminée, l'autre sera distribuée aux aviateurs qui consentiront
à voler dans la journée réservée à chaque ville.

Les prix seront courus conformément aux règles de la Commission
internationale aéronautique.

Il est simplement regrettable que chaque ville ne se soit pas assurée
dans son contrat avec _Le Matin_ un minimum d'aviateurs, les
prix pouvant se trouver à la disposition d'un nombre très restreint
d'entr'eux. Il faut espérer, cependant, que ceux-ci n'abuseront pas de
la situation et que, reconnaissants de l'effort énorme accompli parles
différentes villes du Circuit, ils auront à coeur de montrer de quoi nos
hommes-oiseaux sont capables à l'heure actuelle.

LES PRIX A COURIR A NANCY

Le mardi dans la soirée, jour de l'arrivée de Troyes, un prix sera
décerné à l'aviateur accomplissant le plus long vol sans escales.

C'est le mercredi, 10 août, que seront courues les épreuves les plus
importantes. Elles ont été distribuées, de la façon suivante:

Le matin: prix de la totalisation des distances accordé à l'aviateur
ayant parcouru la plus longue distance dans la matinée.

De 1 heure à 2 heures de l'après-midi: _Prix de lancement_
(1.000 francs) à l'appareil qui prendra son essor après avoir
parcouru, sur le sol, un espace minimum. Ce prix met en valeur
l'habileté des aviateurs, le minimum de résistance à l'avancement de
l'appareil et les qualités de l'hélice. Il est fonction de la puissance
du moteur.

De 2 heures à 3 h.: _Prix des Passagers_, (1.000 fr.) à
l'appareil emportant le plus grand nombre de voyageurs et restant dans
l'air le plus longtemps. Ce prix met surtout en valeur les _qualités
sustentatrices_, c'est-à-dire le poids emporté par mètre carré de
toile, mais les qualités de l'hélice et du moteur interviennent aussi
grandement.

De 3 heures à 4 heures seront courus deux _prix de vitesse_,
respectivement de 3.000 et 1.000 francs qui récompenseront
l'appareil parcourant une distance donnée dans un minimum de temps.
On sait qu'à l'heure actuelle le record de la vitesse sur toutes les
distances est détenu par le monoplan «Blériot» de Morane, pourvu d'un
moteur rotatif «Gnôme» de 100 chevaux et qui a réussi à faire 106
kilomètres à l'heure, parcourant 20 kilomètres en 12 m. 45 s. 3/5, 10
kilomètres en 5 m. 42 s. 2/5 et 5 kilomètres en 3 m. 15 s., au dernier
meeting de la Champagne (Bétheny-Reims).

De 4 heures à 5 h. 1/2: _Course de Jarville à la Frontière_, avec
atterrissage à Moncel, et retour sur Jarville. Cette course est dotée de
trois prix: 4.000, 2.000 et 1.000 francs.

De 5 h. 1/2 à 6 h. 1/2 aura lieu un _Concours de hauteur_ avec
deux prix, 5.000 et 2.000 francs, à l'appareil qui s'élèvera à
la plus grande hauteur.

Récemment le record en a été porté à 1.800 mètres, mais il ne faut
pas espérer voir mieux à Nancy. C'est ainsi qu'à Reims, Latham sur
«Antoinette», n'a pu parvenir à dépasser 1.384 mètres et Chavez sur
«Blériot», 1.150 mètres. Il est vraisemblable que Morane sur «Blériot»
pourra aussi jouer dans ce prix un rôle important.

A toutes ces épreuves, il y a lieu de faire un reproche; le temps mis à
la disposition des aviateurs, en présence du grand nombre de prix mis en
compétition semblant réellement trop faible pour leur permettre de faire
des randonnées intéressantes. De plus, on leur imposera une fatigue et
un surmenage qui nous semblent bien excessifs.


L'AÉRODROME DE NANCY

_Aménagement_.

L'Aérodrome, proprement dit (l'Hippodrome de Jarville), ne sera
accessible, pour les voitures et automobiles, que par un seul chemin, la
route stratégique qui partant de Jarville, traverse le pont du canal à
l'écluse et se dirige ensuite par les ponts militaires de la Californie
vers la ferme Sainte-Marguerite. Toutes les routes aboutissant à cette
plaine, y compris les chemins de halage et de contre-halage du canal
seront barrés et gardés militairement. L'accès des crassiers sera
également interdit.

On se rendra à la tribune du crassier par le pont des hauts-fourneaux de
Jarville accessible depuis la route Paris-Strasbourg.

Devant le _pont de l'Écluse_ seront installés les _bureaux_
distribuant les différentes catégories de _tickets_; de là les
_spectateurs_ seront dirigés par une passerelle installée le long
du pont, vers la plaine et les tribunes, aux différents emplacements
indiqués sur le plan joint à cette brochure.

Les guichets seront installés sur la rive gauche de la Meurthe, du côté
de Laneuveville, qui donneront l'entrée sur la pelouse à cet endroit.

Les voitures seront dirigées soit par le pont sur le
_garage_, soit, au cas contraire, vers la route stratégique
qu'elles devront évacuer immédiatement.

La circulation ne sera autorisée que dans un _seul sens_, de façon
à permettre les mouvements rapides de la foule.

Seuls, les automobiles du Comité et la voiture d'ambulance, auront le
droit de circuler _à contre-sens_ pour les besoins du service.

[Illustration: LE PLAN DE L'AÉRODROME DE JARVILLE _La flèche indique
le sens de la circulation des voitures_]

Enfin _l'accès des propriétés_ situées entre la route
Tomblaine-Bosserville et la Meurthe sera interdit aux personnes
non munies de cartes, le _stationnement_ sur cette route sera
rigoureusement _interdit_ un service de _cavalerie_ et de _gendarmerie_
assurera l'exécution des dispositions précédentes.

Seuls les _Journalistes_ et _Membres du Comité_ auront
_accès à la piste_ à leurs risques et périls. Celle-ci est séparée
des hangars par un treillage métallique muni de deux ou plusieurs
portes.

Le public sera séparé de la piste par un premier grillage, en avant
duquel se trouvera un barrage en fils de fer, destiné à arrêter un
appareil dont l'aviateur ne serait plus maître. L'espace entre les deux
barrages sera interdit et gardé militairement.

_Le prix des billets_.

                 1 jour          3 jours         Prix réduit
  Tribunes....   15 fr.           30 fr.           »
  Pesage......   10  »            20  »           7 fr.
  Crassier....    5  »            10  »            »
  Pelouse.....    1 fr.            »              0.50
  Terrains à Tomblaine (1 jour), 2 francs.

Réduction: 50% aux officiers, sous-officiers, soldats et enfants
au-dessous de dix ans; le prix réduit du tableau précédent
s'applique aux membres de la Ligue Aérienne, de l'Aéro-Club et de
l'Automobile-Club. - Le prix du garage d'automobiles est de 10
francs; celui du garage de voitures: 5 francs.


CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DES APPAREILS ENGAGÉS

Monoplan «Nieuport» (Nos 1-7-8).--Monoplan à une place et deux
ailes trapézoïdales de 8 mètres d'envergure sur 2 mètres de largeur,
soit une surface de 14 mètres carrés pour un poids en ordre de marche de
285 kilogrammes. La longueur de l'appareil est de 7 mètres. Le moteur,
placé à l'avant de l'appareil, est soit un «Anzani», 5 cylindres en
étoile à ailettes de 50 HP, animant une hélice «Chauvière» de 2m,40 de
diamètre tournant à 1.200 tours; soit un «Darracq» à deux cylindres
horizontaux de 25 HP, à circulation d'eau, animant une hélice
«Chauvière» de 1m,10 de diamètre, à 1.800 tours. Gouvernail de
profondeur et de direction à l'arrière.

Biplan «Bréguet» (Nos 2 et 14).--2 places: 2 ailes rectangulaires
de 12m,60 et 9m,20 d'envergure sur 1m,80 de large, donnant une surface
de 37 mq pour un poids en ordre de marche de 300 kilos. Le moteur est
à l'arrière des plans porteurs et en avant du pilote; c'est un
rotatif «Gnôme», 7 cylindres de 50 HP, animant à 800 tours une hélice
«Chauvière», de 2m,50 de diamètre. Gouvernail de profondeur et de
direction a l'arrière.

Biplan «Farman» (Nos 3-4-26).--2 places: 2 plans porteurs
quadrangulaires d'une envergure de 10m,50 sur une largeur de 2 mètres,
soit une surface portante de 40 mq pour un poids en ordre de marche de
550 kilos. La longueur de l'appareil est de 12 mètres. Moteur «Gnôme»
derrière le pilote, gouvernail de profondeur à l'avant, gouvernail de
direction à l'arrière. Queue cellulaire stabilisatrice. Type de course:
envergure, 8m,50; surface, 32mq.; poids, 400 kilos.

Monoplan «Antoinette» (Nos 5-11 et 20).--2 places, 2 ailes
trapézoïdales de 15 mètres d'envergure sur une largeur de 3 mètres, soit
une surface de 50 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos.
Caractéristique de l'appareil: disposition des deux ailes en V très
ouvert. Fuselage de 12 mètres de long. A l'avant moteur «Antoinette»,
à 8 cylindres en V, 50 HP à circulation d'eau animant une hélice
«Antoinette» de 2m,20 de diamètre à la vitesse de 1.200 tours par
minute. Gouvernail de profondeur et direction à l'arrière.

Biplan Voisin (Nos 6-10-12-16).--2 places: 2 plans rectangulaires
de 11 mètres d'envergure sur 2 mètres de large, soit une surface
portante de 40 mq. pour un poids de 300 kilos. L'appareil a 10 mètres
de long. Le moteur en arrière du pilote est un «Gnôme» ou un E.N.V.
(Metrot). Ce dernier comprend 8 cylindres en V à circulation d'eau
fournissant 60 HP et animant une hélice «Chauvière» de 2m,70 de
diamètre à 1.200 tours. Stabilisation naturelle par la cellule arrière.
Gouvernail de profondeur et de direction à l'avant. Type de cours e -2
places - surface 36 mq., envergure 10 mètres, largeur des ailes 1m,25,
poids en ordre de marche 400 kilos.

Monoplan Blériot (Nos 9-19-22-23-28-35).--C'est le type XI-bis
dit «Traversée de la Manche». 1 place, envergure 9 mètres,
largeur des ailes en forme de trapèze arrondi aux angles: 2 mètres,
surface de 15 mq. pour un poids en ordre de marche de 250 kilos. Moteur
«Gnôme» faisant tourner une hélice «Chauvière» à l'avant. Type de course
de Morane ayant dépassé 100 kilomètres à l'heure: 12 mètres carrés de
surface et un moteur «Gnôme» de 14 cylindres 100 HP.

Biplan Savary (Nos 13 et 27).--2 places.--2 plans porteurs
rectangulaires d'une envergure de 10 mètres sur une largeur de 2, soit
une surface portante de 40 mètres carrés pour un poids en ordre de
marche de 460 kilos. Gouvernail de profondeur à l'arrière. Spécialité:
possède 2 hélices.

Biplan Sommer (Nos 15-21-25-29-30-32-33).--2 places, 2 plans
porteurs rectangulaires de 10 mètres d'envergure sur 2m,50 de large,
soit une surface de 36 mètres carrés pour un poids en ordre de marche
de 330 kilos. Moteur «Gnôme» derrière l'aviateur animant une hélice
«Chauvière» de 2m,70 de diamètre à 1.100 tours. Gouvernail de profondeur
à l'avant, de direction à l'arrière, stabilisation par queue et
ailerons.

Monoplan Tellier (No 18).--Envergure des ailes 11 mètres, largeur
2 mètres, soit une surface portante de 24 mq. pour un poids en ordre de
marche de 500 kilos. Moteur. «Panhard-Levassor» à l'avant, donnant avec
l'hélice «Tellier» 30 HP à 1.000 tours. Gouvernail de profondeur et
direction à l'arrière.

Monoplan Hanriot (No 24).--2 places.--Ailes trapézoïdales à angle
arrondi de 12 mètres d'envergure sur 2 mètres de large, soit une surface
de 25 mq. pour un poids en ordre de marche de 400 kilos. Moteur à
l'avant.


[Illustration: NANCY.--IMP L. BERTRAND]


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